El nuevo sistema HybridAir –que desarrollaron en conjunto PSA y Bosch– del nuevo Peugeot 2008, también lo utilizará en 2016 el Peugeot 208 y el Citroen C3. El HybridAir consta de un motor de gasolina y uno de aire comprimido.
El motor de combustión es el 1.2 litros tricilíndrico EB2 de 82 CV. Y el motor de aire comprimido se encuentra compuesto por un depósito de energía que contiene aire a alta presión, situado bajo el piso y, un grupo hidráulico integrado por un motor y una bomba, situado sobre la transmisión.
Este sistema permite que el vehículo sea conducido en tres modos diferentes: Gasolina, Aire Comprimido (ZEV) o Combinado. La caja de cambios es automática.
El modo Gasolina es perfecto para desplazamientos en carretera o autopista. En este modo el motor térmico gasolina, del que desconocemos la potencia, trabaja solo.
En el modo Aire (ZEV) el vehículo utiliza la energía acumulada en el sistema de aire comprimido. En este modo el motor térmico está completamente desconectado, por lo que el consumo de combustible y el nivel de emisiones CO2 es 0.
En modo Combinado los motores de gasolina e hidráulico funcionan de manera conjunta para mover el vehículo en unas proporciones que se ajustan en función de la situación concreta de la vía y para lograr el consumo óptimo.
La recarga del aire comprimido se obtiene a través de las frenadas. Peugeot indica que en 10 segundos puede recargarse al 100%.
PSA asegura que con su nuevo sistema se puede ahorrar hasta un 45% en consumo. El consumo medio del 2008 HybridAir es de 2,9 l/100 km.
El objetivo del grupo francés es que sus modelos emitan en 2015 una media de CO2 de 116 g/km y consuman 2,0 l/100 km.
Se estima que su precio en Europa se encuentre entre los 18.000 y 20.000 euros.
Fuente Info Auto
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El nuevo sistema HybridAir –que desarrollaron en conjunto PSA y Bosch– del nuevo Peugeot 2008, también lo utilizará en 2016 el Peugeot 208 y el Citroen C3. El HybridAir consta de un motor de gasolina y uno de aire comprimido.
El motor de combustión es el 1.2 litros tricilíndrico EB2 de 82 CV. Y el motor de aire comprimido se encuentra compuesto por un depósito de energía que contiene aire a alta presión, situado bajo el piso y, un grupo hidráulico integrado por un motor y una bomba, situado sobre la transmisión.
Este sistema permite que el vehículo sea conducido en tres modos diferentes: Gasolina, Aire Comprimido (ZEV) o Combinado. La caja de cambios es automática.
El modo Gasolina es perfecto para desplazamientos en carretera o autopista. En este modo el motor térmico gasolina, del que desconocemos la potencia, trabaja solo.
En el modo Aire (ZEV) el vehículo utiliza la energía acumulada en el sistema de aire comprimido. En este modo el motor térmico está completamente desconectado, por lo que el consumo de combustible y el nivel de emisiones CO2 es 0.
En modo Combinado los motores de gasolina e hidráulico funcionan de manera conjunta para mover el vehículo en unas proporciones que se ajustan en función de la situación concreta de la vía y para lograr el consumo óptimo.
La recarga del aire comprimido se obtiene a través de las frenadas. Peugeot indica que en 10 segundos puede recargarse al 100%.
Ventajas: ahorra en los costos de fabricación en comparación a un híbrido (las baterías son muy caras) y permite recuperar más energía cinética en las frenadas. El HybridAir puede recuperar hasta el 70% de esa energía (un híbrido recupera solo un 35%).
PSA asegura que con su nuevo sistema se puede ahorrar hasta un 45% en consumo. El consumo medio del 2008 HybridAir es de 2,9 l/100 km.
El objetivo del grupo francés es que sus modelos emitan en 2015 una media de CO2 de 116 g/km y consuman 2,0 l/100 km.
Se estima que su precio en Europa se encuentre entre los 18.000 y 20.000 euros.
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